Инженер разобрал Lada Granta и был шокирован: «Такое невозможно всерьёз продавать». «Народный» автомобиль или китайский конструктор

Lada Granta уже давно стала символом недорогого и доступного автомобиля для миллионов россиян. Ее называют «народным автомобилем», говорящим о местном производстве, патриотизме и вере в отечественный автопром. Но настоящая картина далеко не так однозначна. Чтобы понять, что скрывается за маркетинговыми лозунгами, стоит взглянуть глубже — на цифры, состав компонентов и качество сборки.

Показатели локализации: что означает «сделано в России»?

Термин «локализация» обозначает долю комплектующих, произведённых внутри страны. Теоретически, чем выше эта доля, тем больше автомобиль можно считать отечественным. В публичных заявлениях АвтоВАЗа часто звучат цифры в 80–90%, что формирует впечатление практически полного российского производства.

Однако официальные данные исследовательского института НАМИ показывают совсем другую картину. Максимальный уровень локализации Lada Granta — лишь около 45,7%. Это значит, что больше половины деталей и узлов импортируются из-за рубежа. Для более сложных версий этот показатель опускается до 40% и ниже.

Импортозамещение или замена поставщиков?

На примере модели Lada Vesta ситуация выглядит еще сложнее. После перехода с французских коробок передач на китайские, доля завозных компонентов возросла примерно до 90%. При этом китайская механика по качеству и ремонтопригодности уступает прежним французским агрегатам, что вызывает нарекания у специалистов.

Почему произошёл такой сдвиг? По словам руководства АвтоВАЗа, выбор поставщика обусловлен необходимостью гарантировать качество и стабильность поставок. Реальным же объяснением становится невозможность российских заводов снабжать автозавод качественными комплектующими, что вынуждает искать альтернативы у иностранных производителей.

Двигатель: российская оболочка с импортным «начинкой»

Блок цилиндров двигателя действительно отливают в Тольятти, что делает его формально «российским». Но ключевые внутренние компоненты — поршни, клапаны, электроника — представляют собой сложный набор импортных деталей. Общепринятое явление «тришкин кафтан» — когда одни импортные детали заменяются на другие из разных стран — не решает проблему зависимости.

Для сервисных центров это спрашивает дополнительную головную боль. Владельцы многобрендовых СТО рассказывают, что в новых моделях Lada даже узлы одной и той же модификации могут значимо отличаться сроками выпуска и поставщиками электронных компонентов. Такое разноообразие усложняет ремонт и обслуживание и снижает надежность.

Качество сборки и технический уровень

Механики и автоэлектрики отмечают тенденцию к снижению качества проводки и соединений в новых моделях. Встречаются соединения с простыми «скрутками» без пайки, что не только снижает качество, но и создает риски безопасности.

Даже знаменитая «Нива», считающаяся образцом отечественного внедорожника с советских времен, сейчас локализована лишь на 47%, с большим количеством импортных узлов.

Иллюзия прогресса: «Искра» и «Ларгус» на импортных платформах

Автомобиль «Искра», позиционируемый как новая российская разработка, построен на французской платформе Renault Logan, с основными агрегатами и узлами из-за рубежа. Аналогично «Ларгус» собирается на линии бывшего завода Renault, а производство запчастей для нее в России остается неразвитым, опираясь на старые запасы и импорт.

Политика и маркетинг: новые законы и игра на публику

Недавний закон о такси обязал использовать исключительно российские автомобили. Однако определение «российский автомобиль» в законодательстве допускает модели с минимальной локализацией, включая полностью китайские машины под российскими брендами.

Эта политика создает видимость активного развития отечественного автопрома, но на деле часто означает сборку из импортных комплектующих, не решая глубоких проблем локализации и производства.

Заключение

Lada Granta по-прежнему остается важным автомобилем для многих россиян, символом доступности и отечественного производства. Тем не менее, реальный уровень локализации и качество производства показывают, что автомобиль далеко не полностью российский. Импортные компоненты занимают значительную долю, а качество сборки вызывает вопросы у профессионалов. Сложности с импортозамещением, зависимость от иностранных поставщиков и маркетинговые декларации создают сложную и неоднозначную картину, требующую внимательного и критического подхода при оценке отечественного автопрома, пишет источник.