Замерил твёрдость китайского и немецкого коленвала. Всё стало понятно — вопросов больше нет

Автомобильная промышленность Китая получила широкое распространение по всему миру, но мнение о качестве её техники в России и других странах продолжает оставаться неоднозначным. В особенности вопросы вызывают ключевые технические узлы, такие как двигатели, а точнее их сердце — коленчатый вал. Для оценки реальных возможностей и недостатков рассмотрим сравнение двух коленчатых валов: китайского Great Wall Poer и немецкого VW Polo MK4.

Особенности и роль коленчатого вала в двигателе

Коленчатый вал — важнейшая деталь двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение, передаваемое на трансмиссию. Надёжность коленвала во многом определяет долговечность всего двигателя, поэтому его твёрдость и качество изготовления критичны.

Китайский коленчатый вал Great Wall Poer: опыт эксплуатации и проблемы

Двигатель GW4D20M — дизельный, 2-литровый с турбонаддувом и мощностью 150 л.с., установленный на китайском пикапе Great Wall Poer. Прежде чем перейти к техническим показателям, стоит упомянуть реальный случай: у этого коленвала на пробеге около 40 тысяч километров обнаружены задиры на коренной шейке, что указывает на досрочный износ. На снимках хорошо видны повреждения, но для объективного анализа важнее не внешний вид, а измерения твёрдости металла.

Немецкий коленчатый вал VW Polo: надёжность и точность

Коленвал Volkswagen Polo MK4 пробегом 173 000 км сохранён в отличном состоянии, без видимых дефектов и следов ремонтов. Несмотря на значительно больший пробег, состояние деталей и качество изготовления вызывают уважение. Визуально вал соответствует заводским стандартам VAG, что говорит о строгом контроле производства.

Методика оценки твёрдости коленчатых шеек

Для объективной оценки твёрдости использовали твердомер, измеряя твёрдость коренных шеек коленвалов. Шатунные шейки измерить не удалось из-за габаритов прибора. Сравнение твёрдости позволит понять, насколько китайский и немецкий валы соответствуют необходимым стандартам.

Нормативы твёрдости коленчатых валов в российской практике

Согласно ГОСТ Р 53444 – 2009, коленчатые валы должны иметь твёрдость в зоне поверхностной закалки на уровне 54-58 единиц по шкале Роквелла (HRC). Аналогичные требования приводятся в технической документации КАМАЗ, где для стали 45 и 50Г минимальная твёрдость должна быть не менее 52 HRC.

Результаты измерений коленчатых валов

• Немецкий Volkswagen в среднем показал 62,7 HRC, что несколько выше российских нормативов, возможно, учитывая другие технические стандарты. Показания были стабильными, что говорит о ровном качестве металла и закалки.
• Китайский Great Wall Poer продемонстрировал средний показатель в 45,1 HRC, что существенно ниже российских требований и значительно уступает немецкому аналогу. Кроме того, результаты показали высокую вариативность, указывая на менее однородное качество металла.

Чем объяснить разницу в качестве?

Китайское машиностроение за последние годы существенно прогрессировало, но в вопросах точного производства кузовных и двигательных компонентов ещё не всегда добивает до уровня ведущих европейских брендов. Производственные линии, применяемый металл и технологии поверхностной закалки могут значительно варьироваться, что сказывается на ресурсах и надёжности деталей.

Интересные факты о китайских двигателях

• Некоторые автовладельцы отмечают, что при тщательном обслуживании китайские автомобили способны проходить сотни тысяч километров без серьёзных поломок.
• Однако статистика гарантийных случаев показывает, что двигатели китайского происхождения чаще требуют ремонта или замены компонентов по сравнению с немецкими аналогами.
• Китайские заводы с недавних пор пытаются улучшить процессы термической обработки и материалознания, ориентируясь на ведущие стандарты.

Немецкий подход к качеству: проверенные технологии и строгий контроль

VW и другие немецкие производители имеют долгую историю выработки стандартов качества, внедрения стойких технологий обработки металлов и тщательного контроля выпускаемой продукции. Применение высококачественных легированных сталей и гарантированная закалка обеспечивают длительный ресурс двигателя.

Заключение

Сравнение твёрдости коленчатых валов двух ведущих автопроизводителей показало, что пока немецкие двигатели сохраняют явное преимущество в прочности и стабильности. Несмотря на активное развитие китайской промышленности, некоторые узлы пока не достигают европейских стандартов, что отражается на долговечности и надёжности. Тем не менее, с учётом постоянных модернизаций, можно ожидать, что в ближайшие годы качество китайских моторов будет значительно улучшено, и подобные тесты станут предметом истории.

Итог: стоит аккуратно подходить к выбору авто с китайской техникой, внимательно изучать сервисную историю и рекомендации производителя, а немецкие моторы продолжают оставаться эталоном по надёжности в массовом сегменте, пишет источник.