Пересел со старого Logan на Vesta Cross. Сосед отъездил на своей 150 000 км — и его вердикт меня удивил. Делюсь честным мнением

Пока все пишут про китайские кроссоверы, незаслуженно забывают главного «народного» работягу — Lada Vesta. А ведь для многих это не просто первый автомобиль, а настоящий инструмент для заработка. Мой сосед Михаил, который накатал на своей Vesta Cross более 150 000 км по саратовским просторам, согласился поделиться честным, лишенным всякой рекламы, опытом, пишет Автовод со стажем.

Выбор без восторга: «Логан» сдох, нужна замена

«Смена машины в 2019 году была необходимостью, а не прихотью. Мой старый Renault Logan буквально разваливался на ходу, а ездить по работе приходится очень много, иногда по несколько сотен километров в день по глухим местам. Выбор был небогатым: присматривался к Granta и Vesta. «Гранту» отмели сразу, а в «Весте Кросс» понравился увеличенный клиренс и двигатель 1.8 литра на 122 л.с. Купил без особых эмоций — просто подписал бумаги и поехал по делам».

Первые впечатления: долгожданная надежность

«Тот, кто годами ездил на старой, побитой жизнью машине, поймет это чувство облегчения. Утром ты больше не идешь к авто с мыслью «заведется ли?». Первое, что порадовало — двигатель. Тянул он ощутимо бодрее, чем у «Логана». Интерьер оказался приятнее, чем я ожидал, а сиденья комфортными для длинных переездов. Но родная резина оказалась ужасно жесткой — я заменил ее в первые же выходные на Gislaved, и машина сразу стала вести себя увереннее, даже в дождь».

Оборотная сторона медали: типичные и не очень болячки

Ни один российский автомобиль не обходится без «сюрпризов», и Vesta — не исключение.

• Сборка: «Уже после покупки обнаружил не до конца закрученные болты на дверных петлях. Закрутил сам. С машинами АвтоВАЗа лучше все перепроверять лично».

• Электрика: «Кнопки на мультируле через пару месяцев начали залипать и плохо нажиматься, видимо, из-за пыли. В итоге я ими почти не пользуюсь».

• Ходовая часть: «Это главная загадка. Передняя подвеска требует постоянного внимания. Развал-схождение приходится делать регулярно, а левые колодки изнашиваются почти в два раза быстрее правых. На «Логане» я и не вспоминал о таких проблемах».

• Салон: «Запах пластика и какой-то химии не выветрился даже после капитальной химчистки через два года. С этим придется смириться».

Вердикт после 150 000 км: работяга, но не долгожитель

«Машина для длинных поездок по трассе — неплохая. За два года интенсивной эксплуатации не было никаких проблем с датчиками, шлейфами или фарами, о которых так много пишут. Но после 150 тысяч пробега динамика упала, а расход топлива заметно вырос.

Брал я ее по цене, которая сейчас кажется сказочной. За те деньги это был хороший вариант. Но я не уверен, что при такой нагрузке она проездит больше еще пары лет. Хотя, у всего есть свой срок. Это не автомобиль мечты, это рабочий инструмент. И со своей работой, если не придираться к мелочам, он справляется».

Плюсы:

• Достаточно мощный двигатель для своих задач.

• Комфортный для длительных поездок.

• Высокий клиренс для плохих дорог.

• Вменяемая цена на момент покупки.

Минусы:

• Невнимательная сборка.

• Проблемы с электроникой (мультируль).

• Требовательная ходовая часть.

• Стойкий запах пластика в салоне.