Оценка в трейд-ин заняла 15 минут. Мне назвали цену за Creta (2020), я молча взял ключи и покинул салон. Рассказываю, сколько предложили

Hyundai Creta 2020 года — проверенный временем, надёжный и беспроблемный кроссовер. Владельцы таких машин ценят их за комфорт, умеренный расход топлива и стабильность. Но даже самые надёжные автомобили рано или поздно начинают казаться обыденными.

Так случилось и со мной: спустя четыре года владения ухоженной Creta с пробегом чуть более 60 тысяч километров, я почувствовал, что пора двигаться дальше. На горизонте появился новый фаворит — Chery Tiggo 7 Pro Max. Модель с современным дизайном, панорамной крышей, огромным сенсорным дисплеем и богатым набором опций.

Сравнение этих двух машин было не в пользу старого корейца — китайский конкурент оказался заметно привлекательнее по сочетанию цены и оснащения. Оставалось решить главный вопрос: что делать со старым автомобилем?

Быстро и удобно — или слишком дорого?

В дилерском центре Chery мне предложили программу трейд-ин. Суть простая: оставляешь старый автомобиль и уезжаешь на новом, избавляя себя от хлопот с продажей. Всё выглядело заманчиво, пока речь не зашла о реальной цене.

Всё заняло около пятнадцати минут: поверхностный осмотр, несколько поездок по стоянке, стандартные фразы про «сложный рынок» и «предпродажную подготовку». Через четверть часа я услышал сумму оценки — 1 380 000 рублей.

На фоне рыночной стоимости аналогичных Creta в диапазоне 1 800 000–1 950 000 рублей, это выглядело разочаровывающе. Потеря почти 500 тысяч рублей – плата не за удобство, а за излишнюю доверчивость.

Почему так сильно занижают цену

Официальные дилеры аргументируют низкие суммы несколькими факторами:

• необходимостью предпродажной подготовки (химчистка, полировка, диагностика);
• заложенной маржой и страхом, что автомобиль долго не продастся;
• возможной скидкой следующему покупателю.

Но если посчитать реальные расходы, то все эти пункты едва дотягивают до 30 тысяч рублей. Остальная часть разницы — чистая прибыль дилера, заложенная на ожидании, что клиент согласится ради комфорта.

Отказ без слов

Когда я услышал предложенную сумму, спорить не стал. Возражения здесь бессмысленны — система трейд-ина работает строго по своим правилам. Я просто забрал ключи и покинул салон.

Для менеджера мой молчаливый уход был неожиданным. Но для меня это стало моментом понимания: трейд-ин не всегда про выгоду, чаще — про эмоциональную ловушку, когда желание новой покупки пересиливает здравый смысл.

Альтернатива — продать самому

Дома я сфотографировал автомобиль, подготовил объявление и выставил цену 1 870 000 рублей. Уже за первые два дня пришли первые звонки и предложения о встрече.

Да, на самостоятельную продажу уйдёт время. Но эти пару недель усилий эквивалентны 500 000 рублей экономии. Трейд-ин — это, по сути, плата за то, что кто-то торгуется, ремонтирует и продаёт вместо вас.

Трейд-ин: выгода или ловушка?

Эта схема может быть разумным решением только в одном случае — когда дилер действительно компенсирует заниженную оценку ощутимой скидкой на новый автомобиль. Если таких условий нет, — это игра в одни ворота.

Автосалоны делают ставку на спешку, эмоции и желание «поскорее пересесть в новое». Но спокойный расчёт показывает: быстрая сделка стоит слишком дорого.

Заключение

История с Hyundai Creta показала, что трейд-ин — это не финансовая выгода, а сервис за комфорт. Услуга удобна, но цена за неё может оказаться чрезмерной. Иногда лучше потратить немного времени и продать машину самостоятельно, чем отдать полмиллиона за несколько минут «удобства», пишет источник.