4 года и 47.000 км за рулем Niva Travel: сосед по даче поделился плюсами и минусами отечественного внедорожника
- 21 октября 20:13
- Валерия Слатова
Для многих российских автолюбителей Lada Niva — это не просто автомобиль, а настоящий символ надежности и внедорожной выносливости. История моего соседа, дяди Коли, недавно ставшего владельцем обновленной Niva Travel, — отличный пример того, что такой автомобиль продолжает оставаться актуальным и востребованным. Его машина 2021 года выпуска с пробегом более 47 000 километров прошла через разные условия и испытания, и его откровенный рассказ помогает понять, стоит ли сегодня покупать отечественный внедорожник.
Почему выбор пал на Niva Travel?
Дядя Коля — человек практичный. В 2021 году он решил приобрести машину, которая выдержит суровые условия дачной жизни и просеки в лесу, при этом не разорит бюджет. По его словам, иностранные кроссоверы выглядят привлекательно, но стоят значительно дороже и могут быстро выйти из строя на российских бездорожьях.
В этом контексте Niva Travel была идеальным выбором: свежий дизайн, напоминающий старую «Шевроле Ниву», вечная механика и ряд опций, обеспечивающих комфорт в российском климате — кондиционер, подогрев сидений и зеркал. Комплектация Luxe стоила около 800 тысяч рублей, что для автомобиля с постоянным полным приводом и приемлемым уровнем оснащения — доступно.
Проходимость и внедорожные качества
Основное достоинство новой Нивы — её проходимость, и дядя Коля полностью подтверждает эту репутацию. Высокий дорожный просвет в 200 мм, полный привод с возможностью блокировки дифференциала позволяют уверенно преодолевать грязь, глубоко укатанные грунтовые дороги и снежные заносы.
Он рассказывает, как этой зимой смог без проблем проехать 15 километров по заснеженной лесной дороге, где даже большинство полноприводных иномарок останавливались. Владельцы на профильных форумах добавляют, что Niva Travel превосходит по проходимости такие известные модели, как Renault Duster, особенно в сложных условиях.
Для экстремального офф-роуда, конечно, требуются дополнительные доработки: крепкие покрышки, защита днища, усиленный бампер — но в заводском варианте машина вполне готова к серьезным испытаниям.
Надежность простых решений
За четыре года эксплуатации дядя Коля сменил лишь расходники — масло, фильтры и лампочки. Двигатель 1.7 литра мощностью 80 л.с. — не новый, но проверенный временем агрегат с минимальной электроникой и простой конструкцией. Поэтому ремонт и обслуживание не вызывают проблем и не требуют дорогих деталей.
Дядя Коля вспоминает небольшой ремонт карданного вала, который обошёлся всего в пару тысяч рублей. Сервисные расходы в среднем составляют 5–7 тысяч рублей на плановое ТО — доступно для любого владельца. Многие отзывы подтверждают долговечность трансмиссии и энергоёмкость подвески, что позволяет машине долго сохранять работоспособность даже на плохих дорогах.
Комфорт и удобство в российских условиях
Хотя это внедорожник, Niva Travel предлагает достойный уровень комфорта для своего сегмента. Мягкая подвеска сглаживает ухабы, что особенно заметно на проселочных дорогах. Подогрев сидений и эффективная печка — обязательные плюсы для зимнего времени.
Салон просторен для водителя и переднего пассажира, обзор отличный за счёт высокой посадки и больших зеркал. Багажник объёмом 320 литров позволяет перевозить садовые инструменты, рыболовные снасти и стройматериалы, а при сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 650 литров.
Единственное, что могло бы нравиться не всем, — довольно простая мультимедийная система и среднем уровне кондиционер, который с трудом борется с ярким летним солнцем.
Сложности и недостатки — к чему быть готовым?
Несмотря на преимущества, у «Нивы» есть и слабые стороны. Главный минус — устаревший двигатель и низкая динамика. 80 “лошадей” едва хватает для города и трассы, а разгон до 100 км/ч занимает продолжительное время. При скорости выше 100 км/ч в салоне становится шумно — мотор и трансмиссия издают сильные звуки, которые утомляют водителя в длительных поездках.
Расход топлива тоже немаленький — городская езда требует 12-14 литров на сотню, за городом — около 9-10 литров, а на бездорожье расход поднимается до 15 литров. Это важно учитывать для тех, кто планирует частые дальние поездки.
Проблемы с комфортом выражены в слабой шумоизоляции и неудобстве задних сидений. Для семьи с детьми салон может показаться тесноватым, а летом кондиционер не всегда справляется с жарой.
Кроме того, качество сборки оставляет желать лучшего — встречаются мелкие дефекты и недоработки. Пример из жизни дяди Коли — криво установленный руль и мелкие утечки антифриза. Владельцы жалуются на коррозию арок и порогов, если не проводить своевременную антикоррозийную обработку.
Отсутствие современных технологий
Niva Travel лишена многих современных опций, привычных в новых иномарках. Нет автоматической трансмиссии — только механика, что требует дополнительного внимания в городском режиме.
Камеры заднего вида и мультимедия есть, но их качество нельзя назвать передовым. Многие владельцы дорабатывают машину спустя время: ставят шумоизоляцию, меняют шины на более тихие и мягкие, устанавливают дополнительные защитные элементы.
Итоги: стоит ли брать Niva Travel в 2025 году?
По словам дяди Коли, Lada Niva Travel — это автомобиль для тех, кто ищет сочетание проходимости, надежности и умеренной цены. Для дачников, охотников или путешественников по бездорожью машина станет верным помощником, который не подведет в сложных условиях.
Если же основное использование — город и трасса, стоит посмотреть на более современные модели с улучшенной динамикой и комфортом. За четыре года владения и 47 тысяч километров пробега дядя Коля вложил в обслуживание около 150 тысяч рублей — что вполне адекватно для внедорожника с таким уровнем возможностей.
Lada Niva Travel сохраняет дух советской “Нивы”, но адаптирована под сегодняшние реалии. Это выбор тех, кто ценит простоту, надежность и доступность, не гонясь за премиумом и скоростью, пишет источник.