Замерил твёрдость китайского и немецкого коленвала. Теперь всё стало ясно, вопросов больше нет

Автомобильные двигатели – лицо каждого производителя, особенно коленчатый вал, который служит сердцем мотора, передавая крутящий момент. В наше время технологии развиваются стремительно, но качество даже у больших имен вызывает вопросы. Рассмотрим более тщательно два двигателя — китайский Great Wall Poer и немецкий Volkswagen Polo MK4, — чтобы понять, как валы выдерживают испытания пробегом и временем.

Особенности китайского коленвала Great Wall Poer

Двигатель GW4D20M, установленный на пикапе Great Wall Poer, представляет собой 2-литровый турбодизель мощностью 150 лошадиных сил. Несмотря на современную конструкцию, уже при пробеге около 40 тысяч километров на коленчатом вале обнаружились задиры коренной шейки. Визуально этот дефект заметен сразу — металл выглядит повреждённым, что вызывает вопросы о стойкости материала и технологии поверхностной обработки. Для объективного анализа было произведено измерение твёрдости шеек валов.

Немецкий мотор VW Polo: стойкость и качество исполнения

В противоположность китайскому аналогу, коленвал от VW Polo MK4, прошедший свыше 170 тысяч км без ремонта, демонстрирует стабильность и отсутствие дефектов. Даже внешним осмотром заметно, что детали сохранили заводские параметры и маркировки, а коренные и шатунные шейки остаются в отличном состоянии. Эта устойчивость — результат многолетних разработок и высокоточных металлургических процессов.

Критерии твёрдости и стандарты качества

Ключевым показателем надёжности коленвала является твёрдость шейки, которая прямо влияет на износостойкость и ресурс двигателя. Согласно ГОСТ Р 53444 – 2009, твердость HRC коренных шеек должна быть не менее 52 для обычной стали и от 48 — для легированных. Для примера, документы КАМАЗ указывают на необходимость не менее 52 HRC для стальных валов и не ниже 48 HRC для иных составов.

Замеры твёрдости: немецкий коленвал демонстрирует превосходство

Измерения было проведено по 7 точкам на коренной шейке каждого вала. Немецкий VW Polo MK4 показал ровные значения, среднее которых достигло 62,7 HRC — показатели, заметно превышающие российские стандарты и свидетельствующие о высоком уровне поверхностной закалки. Это может подтверждать жёсткие внутренние нормативы немецких производителей, которые гарантируют долговечность деталей.

Технические проблемы китайского коленвала по показателям твёрдости

В отличие от немецкого аналога, китайский коленвал Great Wall Poer продемонстрировал средний уровень твёрдости всего 45,1 HRC с заметными колебаниями между измерениями. Данный показатель не только не дотягивает до российских требований, но и указывает на низкий уровень однородности и вероятную неравномерность поверхностной закалки. Это объясняет ранний износ и появление задиров.

Почему важна твёрдость и однородность закалки

Высокий и стабильный показатель твёрдости обеспечивает правильное распределение нагрузок, предотвращая преждевременный износ и деформацию. Неровная твёрдость говорит о потенциальных технологических проблемах и снижает ресурс мотора. Для производителей, особенно молодых игроков типа китайских автокомпаний, освоение равномерной и глубокой закалки — ключевой этап в повышении надёжности.

Итоги и перспектива китайской автомобильной промышленности

Первые тесты показывают, что китайские двигатели всё ещё отстают от европейских коллег по качеству исполнения основных узлов. Это не означает, что китайская техника не способна служить долго — существует много историй и положительного опыта, особенно при аккуратном обслуживании. Однако пока инженерам из Китая предстоит совершенствовать металлургические процессы, чтобы обеспечить стабильность и надёжность моторов на уровне лучших мировых стандартов.

---

Заключение

Сравнивая коленчатые валы Great Wall Poer и VW Polo MK4, становится очевидным: высокое качество немецких моторов подтверждается как визуально, так и технически — через замеры твёрдости и отсутствие дефектов. Коленвал китайского пикапа показал заметно меньшую твёрдость и неравномерность обработки, что объясняет частые жалобы на ранний износ. Это подчеркивает, что китайским производителям нужно ещё совершенствоваться, чтобы конкурировать с европейскими брендами в плане долговечности и надежности двигателя, пишет источник.