Сосед взял Ниву, а я Чери Тигго 4 Про. После 20 000 км оба поняли, кто год назад совершил ошибку стоимостью 200 тысяч рублей

При покупке машины часто заглядывают только на первый взгляд — цена, салон, динамика. Но истинная ценность раскрывается спустя время, когда учитывают износ, починку и resale value. Сравнение Lada Niva Travel и Chery Tiggo 4 Pro за год показало: простота конструкции бьет комфорт в долгосрочной гонке.

Методология анализа: реальные километры и условия

Выбрали машины 2022-2023 годов: Niva Travel с рамой, 1.7-литровым атмосферником на 83 силы и механикой, Tiggo 4 Pro — монокок, турбина 1.5 на 147 лошадей с CVT. Оба намотали 20 тысяч км в миксе города, трассы и легкого бездорожья. Фокус не на скорости, а на расходах, поломках и адаптации к российским дорогам — от ям до снега. Владелец Нивы ездил на рыбалку и дачу, Tiggo — в основном асфальт с редкими выездами.

Lada Niva Travel: свобода без компромиссов

Эта легенда с клиренсом 220 мм и полным приводом создана для хаоса. За год она пережила грязи, морозы до -30°C и грунтовки, где другие вязнут. Владелец вспоминает: после замены ступичного подшипника в полевом гараже машина встала на ноги за часы — детали с рынка за копейки.

Простота окупается сполна. Атмосферник жрет 10-12 литров на сотню, но не капризничает на 92-м бензине. Рама гасит удары, подвеска с рычагами служит веками. ТО обошлось в 12-14 тысяч рублей за два визита — масла, фильтры, сход-развал. После обкатки авто стало тише, динамичнее, готово к 200 тысячам без сюрпризов. Интересный факт: в Арктике Нивы тащат сани, а в пустынях — грузы; ее ADN-платформа эволюционировала с 1970-х, но базис вечен.

Chery Tiggo 4 Pro: уют с подвохом

Кроссовер радует мультимедиа, кожей и 6 подушками — идеал для пробок. Тишина салона, расход 8-9 литров в городе, разгон до сотни за 9 секунд. Первый год прошел гладко: ни одной серьезной остановки, гарантия 7 лет манит. Но под капотом — хитрости.

Вариатор любит тепло, в пробках Москвы или питерских холодов он перегревается, ресурс — 120-150 тысяч км. Масло CVT стоит 10 тысяч за замену, диагностика — еще 5. Полное ТО потянуло на 34 тысячи рублей: турбина требует премиум-синтетику, электроника сканируется сканером. На грунте Tiggo с клиренсом 190 мм чиркает защитой, подвеска стучит после первой лужи. Реальный кейс: владелец в Сибири угробил защиту за сезон, ремонт — 50 тысяч.

Скрытые расходы: цифры говорят сами

Нива экономит на всем. Запчасти — от 500 рублей за фильтр, сервис в любом гараже. Переборка КПП — 20 тысяч, против 300 за CVT Tiggo. Остаточная цена Нивы через 5 лет — 60-70% от новой (около 1 млн рублей), кроссовер теряет 50% из-за ненадежности импортных блоков. Бензин: Нива тратит больше, но топливный бак 58 литров покрывает 500 км. Tiggo жаден до расходников — цепь ГРМ, датчики, каждый второй год — по 100 тысяч на мелочи.

Добавим живости: Ниву тюнингуют на лифты +50 мм для экстрима, Tiggo — на колеса R18 для вида, но без души off-road.

Долгосрочный взгляд: инвестиция или трата?

Через 5 лет Нива — верный спутник за 200 тысяч рублей в год, Tiggo — лотерея с ремонтами по 400 тысяч. Рамник универсален: дача, охота, снег, город. Кроссовер хорош для семьи в мегаполисе, но сужает горизонты — прощай, природа. В России, где 60% дорог грунт, побеждает выносливость.

В итоге рамный внедорожник дарит спокойствие и свободу, кроссовер — сиюминутный шик с рисками. Выбирайте по жизни: для покорения мира — Нива, для асфальта — Tiggo. Главное — смотреть за горизонт первого года, пишет источник.